Hlavnutí železnice označuje silné opotřebení, ke kterému dochází mezi okrajem kola a bokem ocelové kolejnice během provozu jeřábu.
Obrázek trajektorie hlodání kola
(1) Na straně trati je jasná značka a v těžkých případech jsou otřepy nebo proužky železných podání odlupování.
(2) Na vnitřní straně okraje kola jsou jasné skvrny a otřepy.
(3) Když jeřáb začne a brzdí, tělo vozidla se odchyluje a zvraní.
(4) Když jeřáb cestuje, dochází k významné změně vůle mezi ráfky kola a dráhou v krátké vzdálenosti (10 metrů).
(5) Velké auto vydá hlasitý „syčí“ zvuk, když běží na trati. Když je hlodání na trati obzvláště závažné, vydá to „honking“ dopadový zvuk a dokonce vyšplhá na trať.
Důvod 1: Vydání sledování - Relativní odchylka výšky mezi oběma stopami přesahuje standard. Nadměrná odchylka v relativní nadmořské výšce trati může způsobit naklonění vozidla na jednu stranu a způsobit kousání kolejnice. Metoda zpracování: Upravte tlakovou tlakovou desku a polštářskou desku.
Důvod 2: Problém s sledováním - nadměrné horizontální ohýbání stopy. Vzhledem k tomu, že trať přesahující rozsah tolerance způsobilo kousání železnice. Řešení: Pokud může být narovnáno, narovnejte jej; Pokud jej nelze narovnat, vyměňte jej.
Důvod 3: Problém s sledováním - potopení základů dráhy nebo deformace ocelové struktury střešních paprsků. Řešení: Na předpokladu, že neohrožuje bezpečné používání budovy továrny, může být vyřešeno posílením základu, přidáním polštářů pod dráhou a posílením ocelové struktury střešních paprsků.
Důvod 4: Problém s kolami - odchylka průměru obou aktivních kol je příliš velká. Řešení: Pokud nerovnoměrné opotřebení běhounu kola způsobí nadměrnou odchylku, může být běhoun svařen, pak otočen a nakonec uhasit povrch. Pro kousání kolejnice způsobené rozměry nerovnoměrného průměru dvou povrchů běhounu kol nebo nesprávnou instalací směru zužujícího se kola by mělo být kolo nahrazeno tak, aby se rozměry průměru rovni nebo směr zúžení správně nainstalovali.
Důvod 5: Problém s kola - Nadměrná horizontální a vertikální odchylka kol. Řešení: Pokud deformace můstku způsobí, že horizontální a vertikální odchylky velkých kol překročí toleranci, měl by být most napraven nejprve, aby splnil technické požadavky. Pokud se na trati stále hlodá, kola mohou být znovu nastavena.
S můstkem není problém, ale do pevné klíčové desky ložiska úhlu lze přidat vhodnou tloušťku podložky. Při úpravě vodorovné odchylky přidejte polstrování na svislou povrch skupiny kola. Při úpravě svislé odchylky přidejte polstrování na vodorovnou rovinu skupiny kol.
Čas příspěvku: dubna-28-2024
